2016挪威. 荷蘭 . 法國背包客繪畫與旅行

這趟旅行畫30張大小尺寸作品, 除三張回台灣後的感想與感動補畫完成, 其餘每一張都是我親自踩踏過歐洲這片土地,  畫下..... 不是來自他人相片美照, 有一些在歐洲現場就已完成, 有些畫出原型, 回台灣上色

有了路面有軌電車還須要地下鐵嗎 ?

二十二年前去荷蘭第一大城阿姆斯特丹自助旅行, 對相當方便路邊就是電車站牌, 不須過車站不須走地下走道的路面有軌電車印象深刻, 再四年再去阿姆斯特丹, 再十八年再去阿姆斯特丹. 這十八年間生了女兒, 小學時帶她上舞稻課, 從板橋坐公車604到中和, 每次604公車不穩定搖晃, 都會讓我想起阿姆斯特丹電車, 車行穩定又快速.....如果從我家板橋到中和拉一條, 其實我機騎機車並不遠, 只是我不想騎

阿姆斯特丹路面有軌電車的優點及影像, 隨著女兒五年的舞蹈課不停在我腦海浮現又浮現..... 什麼時候台灣像大台北都會區有能有幾條 ? 

不用再走長長的地下走道, 在這裏比較一下台北與巴黎地下鐵的不同, 台北捷運完工20年左右, 巴黎第一條地下鐵有117年歷史, 2015年我住的飯店附近地鐵13號也有106年歷史, 當然沒廁所. 手扶梯及電梯 , 就像有人批評紐約地鐵又舊又髒, 髒是人為造成舊代表它的歷史

台北捷運有廁所. 手扶梯及電梯, 設備很新.....但是有些車站蓋得太大, 走道太長, 如果一天要去三個捷運站辦事情走路都累死, 相對巴黎地下鐵車站就很小走道短, 搭巴黎地下鐵一天可以去很多地方

不管巴黎什麼的還是沒阿姆斯特丹電車方邊, 根本不用走地下走道, 只要在類似公車的候車亭等車就可以, 沒有行李搬運問題,  巴黎地下鐵因為多數沒電梯及手扶梯所以搬行李非常吃力, 最後都是叫計程車搬行李

一個政策看你是用那一個角度來看, 如果在城市之內有人說地下鐵比路面有軌電車快速, 但如果扣除過車站及走地下走道其實快不了多少, 尤其是短途搭個10站左右 , 長途有的國家是地下鐵有的是巴士

 路面有軌電車還有可以在鬧區像火車站周圍阻擋大量汽機車進入, 像阿姆斯特丹道路分成三等份，一份給路面有軌電車，一份給汽車，一份給腳踏車專用（想騎機車的人，必須跟腳踏車共用車道），這樣可避免機車騎士跟汽車及公車共用車道，危險叢生。台灣並沒有機車專用道, 除阿姆斯特丹外，瑞士第一大城蘇黎世也是這樣做，他們都比台灣富有，這是他們如何做到使交通順暢又能保持空氣清新的方法

對旅客 . 道路使用者來說, 最方便就是不用走長長地下走道, 方便應又快速, 像阿姆斯特丹及蘇黎世這樣大城市, 都是鬧區市區路面有軌電車, 市郊地下鐵或巴士, 在鬧區或市區就攔住阻檔大量汽機車進入

台灣未來還要蓋地下鐵, 有些是輕軌高架 , 為什麼不蓋造價便宜又完工快速, 對民眾方便的路面有軌電車 ? 蓋地下鐵是有地下商場, 可以吃個飯, 但誰要亂逛地下商場 ? 地上照樣有地方可以吃飯, 像阿姆斯特丹及蘇黎世很少的地下鐵或沒有, 一樣經濟發展良好

*** 阿姆斯特丹中央車站前道路Damrak , 道路分成三等份

 阿姆斯特丹Damrak及水壩廣場的路面有軌電車是主要交通工具, 汽機車是其次

汽車道

路面有軌電車候車亭
 

腳踏車專用道

機車與腳踏車共用車道

前瞻建設軌道為什麼不用便宜快速路面有軌電車 ?

  政府推出前瞻基礎建設, 其中有一半是軌道建設, 看了軌道建設內容很多是高架輕軌, 如果是城市延伸郊外, 或許須要用到高架, 但是城市之內為什麼不用路面有軌電車就好 ? 造價便宜又快速, 即使不懂工程的人光看外表就知道, 不用架高架工程, 不用設車站, 只須要像公車一樣的候車亭即可。

  路面有軌電車還有一個很大的好處, 由於軌道佔據路面, 還可以有效阻止汽機車數量, 因為沒有道路可以給它們使用。像荷蘭第一大城阿姆斯特丹, 最熱鬧火車站前那條道路, 道路分成三等份, 一份給路面有軌電車, 一份給汽車, 一份給腳踏車專用道, 想騎機車的人必須跟腳踏車共用車道, 這樣可避免機車騎士跟汽車及公車共用車道危險叢生, 台灣並沒有機車專用道。

  在最熱鬧火車站周圍使用路面有軌電車, 確實可以抑制車潮讓交通順暢, 除阿姆斯特丹外, 瑞士第一大城蘇黎世也是這樣做, 他們都比台灣富有, 這是他們如何做到使交通順暢又能保持空氣清新方法。

   雖然路面有軌電車已經開始使用一百多年, 但它並不是落伍的交通工具, 歐洲有些國家廢了路面有軌電車讓汽車通行, 發現問題很大還是回頭蓋路面有軌電車, 蓋地下鐵車速雖然比路面有軌電車快, 但如果地上汽機車沒有管控好, 變成地下是地下鐵通行, 地上汽機車仍然多, 像多年前去過的倫敦。地下鐵要過車站走地下走道, 實際上並不會比路面有軌電車快太多。最主要路面有軌電車佔據道路, 有效阻擋汽機車數量。

  挪威第一大城奧斯陸人口很少, 也在城市之外延伸郊區蓋了兩條地下鐵, 搭乘的人數很少, 去年旅遊時發現在火車站附近市區, 人口流通量大, 又開始蓋路面有軌電車,短短五天之內在我住的飯店附近軌道已經舖設完成, 當然後續還有其它工作要完成, 光是舖軌道就比地下鐵或高架輕軌快上好幾倍。

  民進黨政府開始要做大眾運輸系統是件好事, 但如果沒有像新加坡為抑制汽機車成長課重稅, 恐怕搭大眾運輸系統軌道是一些人, 使用汽機車也不少,台北市雖然有五條捷運, 汽機車並沒有大量減少, 有些地方像板橋還是機車到處停放佔據路面, 熱鬧地方機車位一位難求。

   要使台灣空氣污染及PM2.5減少, 擁有更好的肺部健康,降低車禍死傷人數,少塞車, 提高辦事情效率, 首先要做好就是大眾運輸系統, 再來才是對汽機車課重稅。

所以城市郊外以台灣高密度人口高擁擠程度可架高架, 但都市之內連絡軌道, 無須高架, 路面有軌電車就很好用, 佔據汽機車道路, 施工便宜又快速。

  這麼好的方法政府為什麼不用 ?