政府推出前瞻基礎建設, 其中有一半是軌道建設, 看了軌道建設內容很多是高架輕軌, 如果是城市延伸郊外, 或許須要用到高架, 但是城市之內為什麼不用路面有軌電車就好 ? 造價便宜又快速, 即使不懂工程的人光看外表就知道, 不用架高架工程, 不用設車站, 只須要像公車一樣的候車亭即可。
路面有軌電車還有一個很大的好處, 由於軌道佔據路面, 還可以有效阻止汽機車數量,
因為沒有道路可以給它們使用。像荷蘭第一大城阿姆斯特丹, 最熱鬧火車站前那條道路, 道路分成三等份, 一份給路面有軌電車, 一份給汽車, 一份給腳踏車專用道, 想騎機車的人必須跟腳踏車共用車道, 這樣可避免機車騎士跟汽車及公車共用車道危險叢生, 台灣並沒有機車專用道。
在最熱鬧火車站周圍使用路面有軌電車, 確實可以抑制車潮讓交通順暢, 除阿姆斯特丹外, 瑞士第一大城蘇黎世也是這樣做, 他們都比台灣富有, 這是他們如何做到使交通順暢又能保持空氣清新方法。
雖然路面有軌電車已經開始使用一百多年, 但它並不是落伍的交通工具, 歐洲有些國家廢了路面有軌電車讓汽車通行, 發現問題很大還是回頭蓋路面有軌電車, 蓋地下鐵車速雖然比路面有軌電車快, 但如果地上汽機車沒有管控好, 變成地下是地下鐵通行, 地上汽機車仍然多, 像多年前去過的倫敦。地下鐵要過車站走地下走道, 實際上並不會比路面有軌電車快太多。最主要路面有軌電車佔據道路, 有效阻擋汽機車數量。
挪威第一大城奧斯陸人口很少, 也在城市之外延伸郊區蓋了兩條地下鐵, 搭乘的人數很少, 去年旅遊時發現在火車站附近市區, 人口流通量大, 又開始蓋路面有軌電車,短短五天之內在我住的飯店附近軌道已經舖設完成, 當然後續還有其它工作要完成, 光是舖軌道就比地下鐵或高架輕軌快上好幾倍。
民進黨政府開始要做大眾運輸系統是件好事, 但如果沒有像新加坡為抑制汽機車成長課重稅, 恐怕搭大眾運輸系統軌道是一些人, 使用汽機車也不少,台北市雖然有五條捷運, 汽機車並沒有大量減少, 有些地方像板橋還是機車到處停放佔據路面, 熱鬧地方機車位一位難求。
要使台灣空氣污染及PM2.5減少, 擁有更好的肺部健康,降低車禍死傷人數,少塞車, 提高辦事情效率, 首先要做好就是大眾運輸系統, 再來才是對汽機車課重稅。
所以城市郊外以台灣高密度人口高擁擠程度可架高架, 但都市之內連絡軌道, 無須高架, 路面有軌電車就很好用, 佔據汽機車道路, 施工便宜又快速。
這麼好的方法政府為什麼不用 ?
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